本站湖北武漢訊：9月11日凌晨，由中鐵十一局參投并承建的武漢市古田一路北段工程跨鐵路立交橋，在轉體牽引系統的驅動下，平穩逆時針旋轉81.7度，成功完成轉體施工，實現毫米級高精度對接，刷新國內多點斜拉扣掛輔助最大縱坡墩頂轉體新紀錄，項目建設取得重大進展。

轉體前的古田一路北段工程跨鐵路立交橋（古建敖 供圖）

古田一路北段工程全長2786米，南起武漢市硚口區，向北至東西湖區，是漢口西部地區重要的南北向交通要道。其中，跨鐵路立交橋為全線控制性工程，設計為鋼箱梁結構，轉體重量5250噸，全長200米，設計縱坡4.95%，是國內最大縱坡墩頂轉體橋梁，采用多點斜拉扣掛輔助墩頂轉體。為確保相鄰鐵路在項目施工期間正常運營，最大限度減少對周邊環境的影響，項目團隊先在平行于滬蓉、漢丹鐵路方向進行鋼箱梁拼裝施工，再利用鐵路運行“天窗點”進行轉體。

夜間轉體施工（古建敖 供圖）

該橋上跨8股運營鐵路線，包括滬蓉、漢丹等繁忙干線，日均通行列車超過200列。轉體梁端與鐵路接觸網供電桁桿最小間距僅1.193米，且施工區域鄰近高壓線路、自來水及燃氣管道等，安全風險高、施工難度大。在武漢鐵路局站房工程指揮部及各站段的通力配合下，項目建設者設置了紅外感應和聲光報警智能防護系統，構建了完整的鄰近既有線施工安全質量體系，為正式轉體奠定了堅實基礎。

臨時鋼塔+多點斜拉扣掛輔助墩頂轉體工法（古建敖 供圖）

針對鋼箱梁單側懸臂100米轉體時梁端下撓變形大的難題，中鐵十一局項目團隊創新采用臨時鋼塔+多點斜拉扣掛輔助墩頂轉體工法，通過在墩頂設置2組28米高臨時鋼塔左右對稱扣掛斜拉索，將轉體時的梁端下撓嚴格控制在合理范圍。

橋梁轉體施工過程狀態監測系統（古建敖 供圖）

項目團隊堅持創新引領，融合BIM建模、北斗衛星定位無線傳感、AI識別等先進技術，先后攻克鋼箱梁吊裝、梁端下撓變形大等施工難題，形成了BIM智能監測與模擬多點斜拉扣掛輔助墩頂轉體等多項核心關鍵技術。

轉體后的古田一路北段工程跨鐵路立交橋（古建敖 供圖）

作為武漢市建設“國際性綜合交通樞紐”戰略的重要組成部分，古田一路北段項目建成后，將顯著優化城市北部路網結構，助力武漢市構建“鐵水公空”現代化多式聯運體系，推動區域經濟社會高質量發展。該項目預計2025年底主橋建成通車，屆時區域內22萬居民通行時間將從30分鐘縮短至3分鐘以內，有效打通城市交通“腸梗阻”，實現硚口區與東西湖區的快速聯通。（文/文倩雨 古建敖 審核/沈正華 徐云華）